Міфи і реальність про гібриди і електромобілі.

опубліковано: 21.08.2018 18:59
Міфи і реальність про гібриди і електромобілі.

Тут наводимо корисну практичну інформацію про особливості експлуатації гібридів та електромобілів, яка покликана розвіяти деякі міфи та побоювання потенційних покупців екомобілів.

Адже, як правило, за нестачі інформації, виникають міфи, які гальмують подальше зростання ринку електромобілів та гібридних авто. А нестача інформації є, бо лише кілька років тому такі автомобілі на українському ринку були дивом.

Електромобілі.

На сьогоднішній день електромобілі в Україні переживають лавиноподібне зростання популярності. Завдяки багатьом компаніям, приватним ентузіастам, та щасливим власникам, правдивої інформації про електромобілі у відкритих джерелах стає дедалі більше, а міфів дедалі менше. Простота технічного пристрою електромобіля, дешеве обслуговування та задоволення від водіння тепер усім відомі «теоретично», і багато хто вже випробував це на практиці.

Гібридні автомобілі

З гібридами інакше, є багато інформаційних «білих плям» і для їх заповнення розглянемо цю тему докладніше. До того ж більшість викладеної інформації перевірено нами під час тривалої експлуатації та сервісу гібридних автомобілів.

Трішки історії. Сучасні гібриди розробили японці у дев’яностих роках. Піонерами в цьому були Toyota та Honda. Саме ці компанії домінують на ринку гібридів. Toyota розробила і успішно реалізувала проект Prius, з гібридною силовою установкою Hydrid Sinergy Drive, принципи якої лягли в основу всіх інших гібридів від Toyota: Auris, Yaris, Camry, Highlander, і гібридів Lexus. Тойотівські так звані «повні» гібриди виявилися найбільш вдалими та надзвичайно надійними. На 2014р. Toyota/Lexus займала близько 70% ринку гібридних автомобілів. Хонда зі своєю менш вдалою, але дешевою, так званою, «м’якою» або «помірною» гібридною системою посіла друге місце: близько 15% ринку. На третьому місці – Ford, який купив патенти Toyota: 8% ринку. Решту 7% ринку займали інші виробники, більшість із яких у минулому десятилітті обрали позицію обережного спостерігача. Зараз ситуація швидко змінюється, тому що сьогодні вже всі автовиробники запускають програму переходу виробництва від автомобілів з ДВЗ до електромобілів та гібридів.

Тепер розвіємо деякі міфи про гібридні автомобілі. Якщо Ви ще мало знайомі з гібридами – приготуйтеся! На вас чекають відкриття!

Міф 1. Гібрид набагато складніший за бензиновий автомобіль. Цей міф випливає з простої логіки: два двигуни, плюс пристрій, який об’єднає обертаючі моменти від двигунів і передають їх на колеса. Ще треба щоб цей пристрій працював і в зворотній бік, передаючи енергію гальмування в батарею. І все це треба узгодити, зв’язати та налаштувати, щоб усе працювало як годинник. Отже, за підсумком вийде щось, приблизно втричі складніше, ніж бензинова машина. Але це не так. Тому що Тойотівські інженери знайшли витончене та просте рішення. Вони викинули зчеплення та коробку передач, а замість них встановили звичайний планетарний механізм (диференціал). Якщо Ви мало знайомі з механікою – поясню «на пальцях». Диференціал складається з великої шестерні, малої шестерні та водила із сателітами. Це – простий пристрій, у якому набагато менше деталей, ніж у коробці передач зі зчепленням. Диференціал має три точки підключення обертаючого моменту і може його плавно розподіляти між цими точками. До однієї точки підключений бензиновий двигун, до іншої – електричний мотор-генератор, до третьої – колеса і другий електромотор. Електроніка «диригує» всіма процесами, регулюючи обороти двигунів, навантаження на мотор-генератор і плавно розподіляючи обертаючий моменти. У результаті вийшла безступінчаста трансмісія (ECVT), яка механічно на порядок (тобто разів на десять!) простіше трансмісії звичайного бензинового двигуна! Застосовані також інші спрощення конструкції, наприклад, відсутній стартер, електричні мотор-генератори вбудовуються в маховик ДВЗ (Хонда), в корпус диференціала і т.д. В результаті механічно гібрид набагато простіше звичайного автомобіля з ДВЗ, а вся складність гібрида перемістилася в програмне забезпечення, яке прошите у надійні японські електронні «мізки» машини.

Міф 2. Надійність гібрида менша, ніж у бензинового автомобіля. Це не так. Гібриди найнадійніші! Toyota Prius багато років посідає провідні місця у рейтингах надійності. Взагалі надійність обумовлена ​​як принципами роботи гібрида, так і конкретною технічною реалізацією автовиробником. Тут слід зазначити таке:

  • ДВЗ у більшості гібридів дефорсований і працює за більш «м’яким» циклом Аткінсона (точніше, за його спрощеним аналогом, який називається циклом Міллера), що збільшує його ресурс, надійність та економічність.
  • ДВЗ у гібрида працює в режимі, близькому до ідеального. Ідеальний режим ДВЗ – це робота на постійних оборотах. У звичайного автомобіля оберти двигуна постійно змінюються, до того ж на розгоні відбувається під повним навантаженням. Це спричиняє знос ДВЗ. У гібрид ДВЗ не пов’язаний безпосередньо з колесами і швидкість машини не має прямої залежності від його обертів. Ця особливість трохи шокує за першої поїздки на повному гібриді. Якщо Ви різко натиснете педаль акселератора, ДВЗ протягом секунди набере обертів до певного рівня, а машина при цьому не реагує, але потім починає вражаюче прискорюватися, рівномірно без провалів і перемикань. Таким чином, навіть під час розгону ДВЗ гібрида працює на постійних оборотах, а прискорення забезпечується розподілом обертаючого моменту в диференціалі. Такий режим ДВЗ робить його практично «невбивним».
  • Трансмісія гібрида набагато простіше, ніж у звичайного автомобіля (див. Міф 1). Вона керується бортовим комп’ютером по дротах, а не механічно за допомогою безлічі складних механічних та гідравлічних елементів. Тому надійність трансмісії гібрида на порядок вища, ніж у звичайного автомобіля.
  • Виробники гібридів, особливо Toyota, заклали у свої машини величезний ресурс надійності. Я дивуюсь, що мій 13-річний Haighlander не має ознак зносу батареї та не потребує серйозних ремонтів. Дивуюся, як елементи батареї при ємності 6,5 Аг витримують струм заряду 100А при рекуперації. Адже це перевищує 15с! Дивуюся, як ДВС витримав найчастішу інтенсивну роботу з половинним рівнем антифризу в системі (це окрема історія). Мій компаньйон дивується бездоганним станом батареї його Ford Escape із пробігом 600 тис.км.

Підсумувавши всю інформацію щодо даного міфу, робимо висновок, що гібриди набагато надійніші за звичайні автомобілі з ДВЗ, особливо у важких міських умовах експлуатації, а «потрапити» на коштовну заміну високовольтної батареї набагато менш ймовірно, ніж на дорогий ремонт сучасного дизеля! Тож жодних «динозаврів»! Тільки гібрид, чи електромобіль!

Міф 3. Гібрид не такий економічний, як заявлено виробниками. Насправді заявлена ​​економічність досяжна. Виробники будь-яких машин завжди вказують витрати повністю прогрітого автомобіля в ідеальних умовах, які досягаються не завжди. Крім того, гібрид має деякі особливості. Через високу теплову ефективність двигуна гібрида, він прогрівається довше. У холодну пору року економія починається після приблизно 10 км. Якщо машина взимку використовується для рідкісних коротких поїздок – ви будете розчаровані високою витратою палива. По-друге, для максимальної економічності температура батареї повинна бути в певних межах. При надто холодній або надто гарячій батареї комп’ютер обмежує струми заряду та розряду батареї, що знижує економію. Якщо температура повітря нижче -5 градусів або вище +25 градусів, то автомобіль матиме підвищену витрату, доки батарея нагрівається або охолоджується. Нарешті, для максимальної економії водію гібрида слід освоїти правильний стиль їзди: швидко набирати швидкість, а потім підтримувати рівномірний рух, ніжно керуючи педаллю газу.

Міф 4. На трасі гібрид безкорисний, т.я. не дає економію. Це не так. Точніше, це тільки якщо з реальної поїздки «вирізати» і розглядати ділянку з абсолютно рівномірним рухом. Насправді ж під час поїздки в будь-якому випадку доводиться і газ скинути, і пригальмувати. Хоча при русі за містом рекуперація відбувається набагато рідше, ніж у місті, проте перепад швидкостей вищий, тому енергії в батарею збирається чимало. Легкий дотик до педалі гальма на швидкості 90 км/год на моєму Хайлендер викликає зашкалювання стрілки рекуперації. Потім, коли я рівномірно їду на круїз-контролі, рано чи пізно спостерігаю зниження витрати палива на 30…50%. Дивлюсь на дисплей і бачу, що батарея віддає накопичену енергію електромотору. Економія є і на трасі.

Міф 5. Гібрид погано переносить зиму. Анітрохи! Справні гібриди в мороз проблем не мають. Важливо стежити за рівнем заряду високовольтної батареї перед паркуванням. Він має бути не нижчим за 70%. А якщо ні, то ставите в режим паркінгу, вимикаєте всі споживачі і пару хвилин заряджаєте батарею працюючим двигуном. Якщо гібрид вранці не завівся, то найчастіше винний малий акумулятор 12V. Він має невелику ємність і може замерзнути. Але його легко можна «прикурити» від сусідньої машини, що працює на холостому ходу. Після запуску треба дати двигуну кілька хвилин попрацювати для прогрівання та заряду високовольтної батареї та малого акумулятора. Власнику гібрида обов’язково треба враховувати, що високовольтна батарея погано переносить тривалий простій машини. І якщо влітку рекомендується для її підзаряду заводити двигун щонайменше раз на два – три місяці, то у морози – раз на два – три тижні. Інакше заряд впаде нижче критичного рівня і для її пожвавлення знадобиться зняття та реанімація у спеціалізованій СТО. Слід зазначити, що тривалий простій акумулятор Хонди переносить трохи краще, ніж акумулятор Тойоти.

Міф 6. Гібрид вимагає частішого і дорожчого ТО. Навпаки! Гальмівні колодки зношуються тільки після 100 – 150 тис.км. пробігу, тому що працюють мало через часті рекуперативні гальмування. ДВЗ гібрида використовується в більш простому та економічному режимі, ніж ДВЗ звичайного автомобіля, тому він менш критичний до технічного обслуговування. Звичайно, для довгої надійної роботи машини треба дотримуватись усіх регламентів і стежити за рівнями технічних рідин. Особливо це стосується термінів заміни гальмівної рідини, антифризу та олії у трансмісії. Останні дві рідини для гібриду – спеціальні. Масло для кондиціонера теж має бути спеціальним. Тому дозаправку кондиціонера краще робити у спеціалізованій майстерні або у майстрів, які знають ці особливості.

І завершуємо цю статтю БОНУСОМ, який Ви отримуєте під час експлуатації гібрида: ЗАДОВОЛЕННЯ ВІД ЇЗДИ! За цим показником краще за гібрид – тільки хороший електромобіль. На гібриді Ви зможете насолоджуватись потужним рівномірним прискоренням на старті. Жодних смикань і перемикань, як у звичайної машини з коробкою-автомат! До речі, багато виробників суперкарів, наприклад, Porsche, починають оснащувати свої дітища гібридними установками не для економії палива, а тільки з метою покращити прискорення та посилити задоволення від водіння! Загалом, якщо Ви любите на світлофорі бути першим, то гібрид це для Вас! А якщо відразу після активного старту Ви побачите зелений, що миготить попереду, не розчаровуйтесь! Спокійно гальмуйте, заряджайте батарею та отримуйте задоволення від того, що Ваші кровні не відлетіли у вихлопну трубу, як у звичайних машин, а обережно «збираються» Вашим гібридом в акумулятор!

Нехай Бог береже Вас на дорогах!

Замовити дзвінок!
поділитися статтею

Залишити відгук

“Автомобили будущего” © 2022. Всі права захищені.
При цитуванні матеріалів сайту, включаючи авторські твори, що охороняються, посилання на сайт обов'язкове
написати нам